新疆是中国最西部的省级行政区，这个地区被人们称为被遗忘的土地，这里有我国面积最大的盆地和沙漠，恶劣的环境使我们很难在这里修路，可是经过我们不懈的努力，我们竟然在这里修了一条长达552公里的公路，我们是怎么做到的呢？
近几年中国已经成功成为世界第二大经济体，中国也被世界称为基建狂魔，在大家都对四年修建上海的地铁线路这件事感到震惊的时候，中国又努力发展西北的交通。努力在塔克拉玛干沙漠上修建一条公里，方便我们和西北地区的沟通。
首先我们先来了解一下塔克拉玛干大沙漠，塔克拉玛干沙漠位于新疆的塔里木盆地，塔里木盆地四分之三的土地都被塔克拉玛干大沙漠覆盖，塔克拉玛干沙漠的面积高达三十多万平方公里，此外，塔克拉玛干沙漠还是世界第二大流动性的沙漠，这里受大风的影响，沙漠时常随着风移动，这种情况十分不易修建大型工程，可是中国就在这创造了一个奇迹，修建了塔克拉玛干沙漠公路。
接下来我们看一下塔克拉玛干沙漠公路，这个公路的北面是314国道，它的起点是轮台县东，这个公路经过新疆许多重要地区，其中就包括轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉玛干沙漠，它的终点是民丰县恰汗，在到达民丰县后，塔克拉玛干公路又和315国道相连，成功形成了一个完整的交通网，塔克拉玛干公路的长度可达522公里，这条公路把新疆该连接的地方都连接了，而且这个公路有百分之八十的部分穿过了塔克拉玛干沙漠，可以说世界上没有哪条公路比塔克拉玛干公路穿越的流动沙漠多。
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其实修建这条公路并不容易，接下来我们就来看一下修建这条公路所遇到的困难。众所周知在修路时，我们大多采用碎石铺路法，但是这个方法并不适合在沙漠中使用，因为沙漠中的风很大，风一刮就把建好的地基埋上了，尤其是在流动沙漠里，这种情况更糟糕。所以我们必须想出别的方法来应对流动的沙丘，为此我国提出了强基薄面法，这种方法就是以土工布包裹黄沙固定，振动压实后作为路基。这个方法利用的就是散沙的抗压强度比较差，在我们固定后的沙子后，这个沙子的抗压性甚至可以超过黏土。而且经过调查发现，这种方法修建的路基不仅质量高还比较节约成本。在这个基础上，修建公路的难度又降低了一些。当然沙漠的恶劣环境，不仅需要我们想出更好的办法修建公路，还要我们做好公路建成之后的保护工作。
在保护工作上，我国又拿出了我国技术水平比较高的芦苇栅栏加芦苇方格等固沙技术，这种技术可以更好的保护我们的公路不被风沙侵蚀，除了草方格外，我国还打算在公路两旁种植一些抗旱的灌木，毕竟草方格的价钱比较贵，我们还需要更换维修，灌木比较便宜，也不需要更换，所以我国也有让这些灌木取代草方格的打算。
这条公路的建成促进了新疆和外界的交流，塔克拉玛干沙漠公路将新疆重要的城市都串联起来，不仅方便了新疆内部城市的交流还方便新疆和外界城市交流，而且我们都知道新疆拥有非常丰富的矿产资源，在塔克拉玛干公路修建之前我们一直都没有机会开发新疆的矿产资源，所以随着塔克拉玛干公路建设之后，塔里木的许多油田和天然气都得到了合理的利用和开发，而且这条公路有也带动了新疆旅游业的发展，让我们有机会认识到这个未知的世界。让新疆许多神秘的地方都有了模样。
而且新疆也是我国的军事要地，这条公路的建设，也方便我们进入这片土地，防止这里被他国入侵，历史上就有许多国家侵犯过我国新疆，当时中原到达新疆还有一定距离，所以每次我国都是在侵略之后再收复，这样浪费了我国许多时间和精力，所以这条公路有利于我国加强对新疆的管控。返回搜狐，查看更多